筆者立此存照，高鐵撥款是會獲得通過的，但高鐵風波卻也勢必會演化為「香港版成田事件」！

所謂的「成田事件」，簡單講，就是日本政府罔顧農民反對聲音而釀成的雙輸悲劇。

很多人都知道，成田國際機場於一九七八年啟用，但其實日本政府早於一九六二年已經決定興建，即是一拖十六年。

事情的推演是這樣的：一九六七年中，佐藤榮作內閣批准在千葉縣成田市三里塚、芝山地區興建一個佔地一千零六十公頃的國際機場，原計劃鋪設三條跑道 （兩條四千米，一條二千五百米），但這計劃卻遭當地農民強烈反對（尤其是強制徵用他們的土地），並旋即與激進學生及左翼政黨組成「三里塚—芝山聯合空港反 對同盟」，並分拆為「青年行動隊」、「少年行動隊」、「老人行動隊」、「婦女行動隊」等多個抗議團體，力阻機場工程上馬，期間陸續得到日本全國各地的學生 支援。其後，警民發生多次衝突，其中最嚴重的一次是「東峰十字路慘案」。

一九七一年九月中，日本政府第二次強行清場，抗議人士達五千人，但警方就出動了五千三百人，結果發生衝突，三名警察死亡，四百七十五名反對者被捕，一百五十人受傷。慘案發生後，反對者東三之宮文男為了表示強烈控訴日本政府，不惜訴諸自殺。

一九七八年，幾經折騰，成田機場總算可以啟用，但三條跑道只鋪到一條（四千米）；及至一九八六年，第二條跑道才可以修建，並於二○○二年日韓世界盃 前完工，不過長度就只得二千米多一點，為原先長度的一半（大家可以上Google Map看衛星圖片，驟眼看有點像一位長短腳美女）；至於第三條跑道（二千五百米），開工日子就更加遙遙無期。

以上就是「成田事件」的梗概，其中有不少地方都可以讓反高鐵人士按圖索驥對號入座。

呢個禮拜五、六、日，大家不是早啲嚟永安喇（永安百貨陳年廣告口號），而是早些去立會啦！但結果肯定不是「勝利完成」，而恐怕是「革命尚未成功，同 志仍須努力」。總之，這場新社運只會由立會走上街頭，再由街頭走到菜園村，再由菜園村走到高鐵沿線。一句話：特區政府注定慘勝！

撫今追昔，都是「公眾參與」（public engagement）甚至公關工夫做得實在差勁所致。不要說其他，這兩天，港鐵終於出手，情理並茂深談淺說興建高鐵的緣與由，已令部分懷疑者感到較易接受，證明爭取民意支持是有方法做得更好的。可惜，來得實在有點遲。

事到如今，筆者預計，即使強行通過，特區政府也在所不惜。因為，說到底，與其說必須與全國高鐵接軌，毋寧說必須與中央政策接軌。

而八十後一代的青春，相信不少都是在反思、建構以至策動「抗衡文化」（counter-culture）中無間燃燒。